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國家公園里的綠色施工場景。青海新聞網·江源新聞客戶端訊 道路有長度標尺，有承載量標注，又可有重量標刻？
海拔3000米之上，云霧深處，山峰之間——當11.15公里的互助北山特長隧道在9月30日迎來正式通車，這條于青藏高原東北部穿行的隧道，其“內在長度”已突破物理通道起始端的長度定義，其“重量價值”已無限超越瀝青、砂石和混凝土澆筑的物理屬性。
膠南至海晏公路加定（青甘界）至海晏（西海）段工程，是《國家公路網規劃（2013年-2030年）》的重要布局，也是青海省高速公路網“三縱四橫十聯線”和干線公路網“六縱九橫二十聯”的重要組成。這條公路的貫通，對加快西部大開發、改善區域民生、加強青海省內各區縣及與周邊省區的經濟和社會聯系意義重大。
路，絕非僅是連接起點與終點的通道，而是肩負地區經濟發展、保障各民族安定團結、促進生態持續向好的重要動脈。而互助北山特長隧道，正是這條富含深意的高速公路的重點控制性工程。
11.15公里，是青海境內目前最長公路隧道的長度。這條隧道不僅是對交通工程極限的挑戰，更是在“地球第三極”上，通過創新創造實現高原天塹變通途的生動實踐。當歷經5年攻堅建設，這條恰如中樞紐帶的隧道突破瓶頸、聯通東西，其承載的對生態環境的敬畏、對科學技術的匠心、對文明發展的托舉，以及對世界、對未來的承諾，已然凝聚起一股強大的青海發展新動力。
天塹變通途。技術突圍，為青山做“微創手術”
“北山山清水秀，可也困住了我們。”青海省海東市互助土族自治縣加定鎮加塘村的青年小松，道出當地人的復雜心緒。她渴望一條能讓大伙兒便捷走出大山、為大家帶來發展機遇的路，卻又擔憂：“修路會不會像給青山‘開大刀’，傷了這里的靈氣？”
“盼路，又怕修路毀了這綠水青山。”這種矛盾心理，是當地百姓的兩難選擇，也是公路建設者面臨的考題。
今天，一條公路成功穿山、越水，在平均海拔超過3000米的高原、戈壁穿行。這是我國現代工程在青海基建技術及綠色發展理念支撐下高難度實現天塹變通途的現實寫照。
拿出工程報告，可以清晰地看到這條公路所處的極端環境：高寒高海拔（海拔2815米至3699米，年均氣溫-0.3℃至3.5℃，極端低溫低至-33.1℃）、地質條件復雜（穿越7條斷層破碎帶，最大埋深769米）、安全風險極高，且必須穿越互助北山國家森林地質公園這片生態極度敏感區。
“雖然困難很多，但我們不是來‘開山劈石’的，是來實踐與自然共存的。”中國水利水電第四工程局有限公司加西公路項目工程管理部主任李占科說。
當然，其中的答案，藏在了一系列“綠色智慧”的精準施工中。
“為了留住青山，團隊通過多輪論證與方案比選，最終確定以‘長隧道取代大量路基和橋梁’的優化線路。”李占科說。
這一“線路優化”策略效果顯著：減少占用永久林地約152公頃，相當于避免了35萬余棵樹被砍伐。
這不僅是一組數字，更是青海對這約152公頃原始森林的最佳守護！
“永臨結合”理念貫穿建設始終。項目巧妙地將大型臨建設施整合至占地面積廣闊的主線服務設施內部，避免在敏感區多處設點施工。
更值得一提的是對隧道洞渣的“變廢為寶”。面對全線364萬立方米的路基填筑需求，建設方將隧道開挖產生的洞渣進行精細篩分，合格者用于路基填筑和混凝土骨料加工。這一舉措，不僅解決了原材料供應難題，更從源頭杜絕再次取土對生態環境造成二次傷害。
項目開工建設以來，小松作為村民代表受邀不間斷走進項目工地，看到嚴格保護的植被、先進的污水處理系統，她的擔憂轉變為信服：“他們像做微創手術一樣，路通了，山還是那座山。”小松看到了發展與保護并行不悖的現實。
值得打卡的隧道景觀。青海方案，掘進敲出中國基建密碼
在年均氣溫低于冰點、冬季長達6個月的“生命禁區”進行超長隧道施工，是對人員耐力、設備性能、材料標準和施工管理的極限考驗。但是互助北山特長隧道的建設者們，用“中國基建世界認可”的底氣，凝練出一套應對高原極端環境的標準化、智慧化青海方案。
面對復雜多變的地質條件，項目始終堅持“動態設計、信息化施工”原則。這好比“黑夜前行”，但每一步都借助科技手段看得清清楚楚。每次鉆爆作業后，參建各方技術人員會踏勘現場，綜合超前地質預報成果解譯系統、監控量測數據以及巖石試驗指標，動態調整施工方案。項目應用的《基于BIM技術應用的公路隧道地下復雜空間結構“導坑挑頂法+新奧法”開挖施工工法》，成功解決了復雜地下空間銜接段開挖支護的難題，為特長隧道主洞施工提供技術保障。
針對高寒環境下混凝土施工質量控制的難題，項目部建立完整的冬季施工溫控體系。從原材料加熱、拌合站保溫，到運輸過程中的保暖，再到澆筑后的持續養護，用料全程“保姆式”控溫呵護，確保極寒條件下依然能正常施工。
項目還廣泛應用機械手、機器人等先進裝備，減少危險區域人工作業。這套“青海方案”不僅攻克了互助北山特長隧道的建設難關，也為未來在類似極端環境下進行重大基礎設施建設積累了寶貴經驗和技術標準。
今天，這條隧道的貫通，意味著加西公路全線最大的瓶頸被打破。加西公路不僅是連接青海東北部的交通線，更是促進區域經濟發展的“黃金通道”。作為西寧市至蘭州市的“第二通道”，它將極大縮短時空距離，對改善涉藏地區民生、促進礦產及旅游資源開發、加強民族團結、鞏固國防安全具有不可估量的戰略意義。天塹從此變通途！
互助北山特長隧道全力施工中。跨越山海，“中國方案”的全球化實踐
技術的最高價值在于其普適性與可推廣性！
源自青藏高原極端環境下的技術突破與工程經驗，其影響力正跨越山川湖海。就在互助北山特長隧道緊張施工的同時，萬里之外的非洲安哥拉，當地技術人員馬里奧正在一個新的民生項目上，熟練運用來自青藏高原的施工技術與生態保護理念。
“我親眼看到中國伙伴帶來的變化。”馬里奧說，“他們不僅幫我們建起現代化的體育場和道路，更重要的是，毫無保留地傳授技術，培養了像我這樣的本地技術人員。”馬里奧現在參與的項目，正是借鑒了互助北山特長隧道在復雜地質條件下動態設計、信息化施工以及綠色施工等成功經驗。“這些在青藏高原經過極限考驗的技術和管理模式，具有很強的適應性，幫助我們高效、環保地推進項目建設。”馬里奧說。
從青藏高原的雪域長龍，到安哥拉的發展快車道，青海本土的承建方中國水電四局，正通過一個又一個超級工程，打通全球互聯互通之“路”，彰顯合作共贏之“道”。他們帶出去的，是經過極端環境檢驗的先進技術、綠色標準和可持續理念；留給當地的，是改善民生的高質量基礎設施、就業機會和攜手發展的希望。
水電四局國際公司黨委副書記、總經理梁學鋒說：“一個個大型基建項目順利投運，不僅讓中國工程技術贏得海外市場的認可，更改善了當地發展環境，還為當地百姓解決就業、教授技能，實施醫療援助。多年來，不僅為中國企業樹立形象、建立信譽，更收獲了友誼。”
一個個重大工程、民心項目是中國企業對外基建項目建設能力的最好證明，一個個授人以漁的技能傳授是青海本土企業以良好形象在異國他鄉落地生根的良好實踐。以“一帶一路”為橋梁，青海企業真正做到了走出去、融進去。
從青藏高原的雪域長龍到非洲的民心基建項目，正是“以青海所能，服務世界所需”的生動實踐。加西公路，這條馳騁于“地球第三極”的交通大動脈；互助北山特長隧道，這條位于云端的新坐標。它們的“重量”，是技術創新的含金量，是生態保護的含綠量，更是普惠民生的含情量。它衡量出的，是中國基建在新時代的高度、溫度與廣度。
巴扎零碳服務區。圖片均由 張鵬 攝手記：一條路的含金量
加西公路，特別是其控制性工程互助北山特長隧道，不僅僅是一條物理通道，更是把技術高度、生態溫度、民生厚度融為一體的現代基建工程。這條公路的貫通，不僅意味著地圖上一條新圖示的繪就，更象征著青海公路基建實力再攀新峰。
這條路的分量，首先體現在技術創新的“含金量”上。那28項凝聚著智慧與心血的專利，絕非紙面文章，而是無數個日夜攻堅克難的結晶。在海拔超過3000米、年均氣溫接近冰點的極端環境下，建設者面對的不僅是艱苦的自然條件，更是復雜地質構造和極高的生態安全要求。每一項技術突破，都是對未知領域的勇敢探索，都是將“不可能”變為“可能”的生動實踐。這沉甸甸的“含金量”，彰顯的正是青海工程師攻堅克難、勇攀高峰的創新精神。
這條路的分量，同樣體現在生態保護的“用心量”上。在規劃建設之初，如何最大限度減少對互助北山國家森林地質公園這片生態凈土的影響成為首要課題。最終，一條互助北山特長隧道，實現了對35萬余棵樹的守護。這不僅僅是單純的數字，更是青海綠色發展理念的全方位踐行。它證明基礎設施建設完全可以從過去的“征服自然”轉向“和諧共生”。
這條路的分量，還體現在普惠民生的“情深義重”上。對于互助北山百姓而言，這條路意味著出行的便捷、生計的改善、未來的希望。天塹變通途，不僅縮短了地理距離，更打開了發展的空間。這條路的修建，堅持了以人民為中心，其最終目的就是為了滿足人民對美好生活的向往，為了給區域協調發展注入強勁活力。
這條路的分量，還蘊含著中國貢獻的“世界分量”。互助北山特長隧道等工程所積累的技術、標準和經驗，正在更廣闊的世界舞臺上發揮積極作用。從青藏高原到非洲大陸，中國正在通過務實的合作，與各國分享發展機遇，共同應對挑戰。這種以綠色和智慧為底色的“中國方案”，為全球基礎設施建設提供了新的選擇，為促進互聯互通、實現共同發展貢獻了中國智慧和中國力量。
9月30日的通車，不是一個終點，而是一個充滿新希望的起點。它預示著，未來將有更多秉持綠色、智慧理念的“中國方案”繼續在世界舞臺上書寫互利共贏的傳奇。（羋嶠）
（來源：青海日報）