青海新聞網·大美青海客戶端訊 凝心聚力開好頭，真抓實干起好步。川青鐵路（青海段）建設全面按下“復工鍵”，投入到新一年的建設熱潮中。從繁忙的項目部到緊張有序的施工現場，處處呈現出人勤春早的景象。工人們精神飽滿，機械設備轟鳴作響，沉睡了一個冬日的工地再次煥發生機，共同奏響了鐵路建設的“春日序曲”。

　　全力沖刺開門紅

　　2月20日，由中鐵大橋局承建的川青鐵路11標段尖扎黃河特大橋施工現場，吊機揮舞長臂，數百名建設者身穿反光背心、頭戴安全帽，忙著鋼桁拱的拼裝和吊裝作業，全力沖刺項目建設開門紅。

　　尖扎黃河特大橋位于青海省黃南藏族自治州尖扎縣和海東市化隆回族自治縣交界處，是川青鐵路全線重點橋梁工程。橋梁總長1596.2米，寬15米，其中，主橋全長648米，為141米+366米+141米三跨連續鋼桁系桿拱橋，是目前世界最大跨度雙線鐵路連續鋼桁拱橋，也是首座跨越黃河的鐵路鋼桁拱橋。

　　“鋼桁拱橋由很多桿件組成，需要先在標準化工廠里面把這些桿件加工好，再運輸到現場。工人們通過大型吊裝設備將桿件吊運至指定位置，將桿件的連接孔精確對齊。”中鐵大橋局川青鐵路11標項目質量總監王凱說，這一步至關重要，需要工人憑借豐富經驗和高度專注，稍有偏差就可能影響整體結構。

　　為盡快掀起節后大干熱潮，川青鐵路11標項目部提前落實人員、設備、材料等施工資源，項目負責人帶隊全線仔細排查了現場施工安全隱患，為施工大干創造有利條件。

　　“今年整體施工任務非常繁重，特別是尖扎黃河特大橋作為全線重難點控制性工程，我們必須要穩中求快，高標準、高質量做好鋼桁拱架設工作，確保今年7月份實現主橋順利合龍。”中鐵大橋局川青鐵路11標項目經理張雄說。

　　項目建設如火如荼

　　與此同時，由中交第一航務工程局有限公司承建的川青鐵路10標數字化鋼構廠內，同樣是一派熱火朝天的景象。鋼構件加工廠投入了鋼拱架、連接板、小導管、鋼筋網片4條自動化生產線，并引入7臺“機器人”輔助生產，確保了加工過程的高質量、高精度。

　　中交第一航務工程局川青鐵路10標項目副經理、黨支部書記劉柏麟介紹，項目通過信息化室監控操作平臺，對生產線運行數據及設備狀態實時監控，各生產線均可在信息化室內操控設備，也可根據施工現場所需要的小導管、連接板及拱架類型等具體參數生產，遠程啟動和急停。此外，項目在施工過程中還引進了三維可視化、仿真模擬、信息集成技術，搭建了BIM工程數字化平臺，為工程建設注入了新的活力。

　　為安全平穩推進復工復產，在正式開工前，項目部專項組織了一場全方位的安全排查。同時，為了確保年度內施工安全標準化，項目部分批對進場人員開展了復工復產安全教育培訓。“今年，我們的目標是當順隧道和隆務隧道正洞開挖突破6000米。目前，800余名建設者全部到位，投入到生產工作中，項目全面進入復工復產狀態。”劉柏麟說。

　　為全年建設起好頭

　　川青鐵路作為連接青海與四川的重要交通動脈，是國家高速鐵路網“八縱八橫”中蘭（西）廣高鐵通道的組成部分，也是西北地區連接西南、溝通華南的重要鐵路通道。川青鐵路起自青海省西寧市，經青海省海東市、黃南州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，最終接入四川省成都市，正線全長836.5公里，設計時速200公里。

　　自2020年10月正式開工以來，川青鐵路（青海段）的建設團隊在面對高原地帶施工要求嚴格、環境保護標準高、施工風險大以及通風難題、組織施工難度大、工期緊迫等多重挑戰下，通過科學組織和精細的施工管理，采取多種措施，確保了工程建設的順利進行。

　　記者從蘭新鐵路甘青有限公司海東指揮部了解到，目前，川青鐵路青海省境內各標段施工工點質量安全管控基本到位，已復工工點按要求履行了手續，現場施工逐步進入正常狀態。

　　蘭新鐵路甘青有限公司海東指揮部相關負責人介紹，為全面有序推進川青鐵路（青海段）復工復產，2月上旬，指揮部組織管轄范圍內各施工、監理單位項目經理及相關人員召開了節后收心和復工復產安全會議，對復工復產安全、重點管控事項等提出了具體要求，領導班子帶領檢查組，對現場各工點復工情況包保檢查，確保各項安全管理措施落實落地，各項建設安全穩定，為做好全年工作起好步、開好頭。