尖扎黃河特大橋的施工現(xiàn)場。董潔 攝

　　青海新聞網(wǎng)·大美青海客戶端訊 8月22日，記者跟隨蘭新鐵路甘青有限公司的觀摩人員一同走進(jìn)川青鐵路青海段建設(shè)施工現(xiàn)場，處處可見緊張繁忙的施工場景，工人正熱火朝天地開展鋼筋綁扎等作業(yè)，一條從西寧至成都的高速鐵路正在緊鑼密鼓的建設(shè)施工中。

　　蘭新鐵路甘青有限公司承接代建的川青鐵路青海段已全面進(jìn)入建設(shè)高峰期。為強(qiáng)化精品工程創(chuàng)建工作，全力推進(jìn)川青鐵路建設(shè)安全優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)，8月22日，蘭新鐵路甘青有限公司組織了川青鐵路青海段精品工程現(xiàn)場觀摩會。

　　西寧至成都高速鐵路起自青海省西寧市西寧站，經(jīng)青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都東站，正線全長836.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。

　　記者走進(jìn)海東市平安區(qū)第二中學(xué)旁的海東西左線特大橋的施工現(xiàn)場，現(xiàn)場內(nèi)外草木蔥蘢，一派生機(jī)。“川青鐵路是國家‘八縱八橫’高速鐵路主通道蘭(西)廣通道的重要組成部分，我單位承接的川青鐵路建設(shè)標(biāo)段位于海東市平安區(qū)，標(biāo)段重難點(diǎn)工程為‘一橋一隧’，‘一橋’是海東西站左右線特大橋全長3.6千米，其中連續(xù)梁最大跨度100米、轉(zhuǎn)體1處，特殊孔跨較多。”中鐵三局集團(tuán)有限公司川青鐵路甘青段13標(biāo)總工申超對記者說。

　　據(jù)了解，西寧至成都高速鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的組成部分，沿途與已開通的蘭新高鐵、西安至成都高鐵、成都至貴陽高鐵、成都至重慶高鐵和在建的蘭州至合作高鐵、成都至蘭州高鐵、成都至達(dá)州至萬州高鐵等多條線路連通，路網(wǎng)地位十分重要。

　　驅(qū)車行至海東市平安區(qū)古城回族鄉(xiāng)山城村的東祁連山隧道右線出口，只見隧道前陳列著圍巖初期支護(hù)、土工布防水板、圍巖仰拱等現(xiàn)場施工場景的布展，“隧道里面因光線太暗，看得不清楚，我們將其陳列在外面，大家可以更直觀地感受到隧道的架構(gòu)是如何建造的，這處隧道為雙洞單線隧道，左線隧道全長21595米，右線隧道全長21605.39米。隧道采用‘兩單隧道+5斜井’方案，按鉆爆法設(shè)計(jì)施工。”申超說。

　　汗水不斷從工人的身體里滲出，凝在皮膚上、發(fā)梢上，最后匯成一條條水線，滴落下來。多少個(gè)日日夜夜，工人輪班24小時(shí)不間斷作業(yè)，隧道掘進(jìn)的每一米都混合著工人流淌不停的汗水。

　　宏偉的設(shè)想，在他們的汗水中，一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。西寧至成都高速鐵路全線分四段建設(shè)，其中建成通車的西寧至海東西段、青白江東至成都東段，已分別與蘭新高鐵、西安至成都高鐵共線運(yùn)營；在建的黃勝關(guān)至青白江東段，將與在建的成都至蘭州高速鐵路共線運(yùn)營；此次開工建設(shè)的海東西至黃勝關(guān)段，正線全長502.5公里，全線橋隧占比達(dá)80%，位于青海省黃南藏族自治州的甘青特長隧道是全線的控制性工程，位于青海省海東市的東祁連山隧道、甘肅省甘南藏族自治州的則岔隧道、四川省阿壩藏族羌族自治州的三座隧道為全線重難點(diǎn)工程。

　　隨后，記者一行驅(qū)車一個(gè)多小時(shí)，從海東市平安區(qū)來到海東市化隆回族自治縣牙曲灘村的尖扎黃河特大橋施工現(xiàn)場，綠色的黃河水宛如一條玉帶從天際落入峽谷，兩岸在建大橋的雄壯鋼架結(jié)構(gòu)讓人震撼。

　　據(jù)介紹，工程位于黃河尖扎段特有魚類國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，主要保護(hù)對象為擬鲇高原鰍、黃河裸裂尻魚等，為減少施工對保護(hù)區(qū)的影響，在施工過程中，將主跨由350米變更為366米一跨越過黃河，避免了在河中設(shè)置橋墩。

　　中國中鐵大橋局集團(tuán)有限公司川青鐵路甘青段11標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部工程部長朱烜說，為了保證鋼梁架設(shè)的質(zhì)量，鋼梁工廠制造時(shí)，采用自動(dòng)數(shù)控機(jī)床、龍門銑床機(jī)、軌道式火焰切割機(jī)等自動(dòng)化、高精度設(shè)備進(jìn)行桿件加工，加工完成后采用三維激光掃描及BIM技術(shù)，進(jìn)行三維逆向建模及虛擬拼裝，對相關(guān)節(jié)段軸線、標(biāo)高和扭轉(zhuǎn)偏差等參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，對節(jié)段拼裝點(diǎn)進(jìn)行必要校正，從而有效降低整體拼裝誤差，實(shí)現(xiàn)高精度線形控制。

　　“這條鐵路全線貫通以后，從西寧到成都只需5個(gè)小時(shí)，比現(xiàn)在的普速鐵路節(jié)約8個(gè)小時(shí)，按照這個(gè)速度來算，早晨我們在西寧吃抓面，中午便可以在成都吃火鍋，晚上又可以回到西寧吃手抓了。一場說走就走的旅行由此打開。”蘭新鐵路甘青有限公司工程管理部副主任田振宇開心地向記者介紹。

　　據(jù)悉，2029年底，川青鐵路全線建成通車后，將極大便利沿線各族群眾出行，加強(qiáng)蘭（州）西（寧）城市群和成渝城市群交流，推動(dòng)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“長江經(jīng)濟(jì)帶”互聯(lián)互通，對促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興，具有十分重要的意義。