項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。欒雨嘉 公保安加 攝

　　青海新聞網(wǎng)·大美青海客戶端訊 2月8日，空氣中還彌漫著春節(jié)未散的喜慶氣息，黃南藏族自治州尖扎黃河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，已然是一片忙碌場(chǎng)景。機(jī)器的轟鳴聲交織著工具碰撞的脆響，奏響了一曲飽含希望的新春建設(shè)樂(lè)章。

　　施工現(xiàn)場(chǎng)，高大的塔吊伸展著鋼鐵長(zhǎng)臂抓起一根根長(zhǎng)長(zhǎng)的桿件，在空中平穩(wěn)且精準(zhǔn)地移動(dòng)，為后續(xù)橋梁組裝做著準(zhǔn)備。目之所及，黃河特大橋南、北兩岸橋體已初步展現(xiàn)出輪廓。那堅(jiān)實(shí)的橋墩、林立的鋼梁，無(wú)不訴說(shuō)著建設(shè)者的心血與汗水，也見(jiàn)證著工程穩(wěn)步推進(jìn)的堅(jiān)實(shí)步伐。

　　尖扎黃河特大橋長(zhǎng)1596.20米，寬15米，其中，主橋全長(zhǎng)648米，為141米+366米+141米三跨連續(xù)鋼桁系桿拱橋，是目前世界最大跨度雙線鐵路連續(xù)鋼桁拱橋，也是首座跨越黃河的鐵路鋼桁拱橋。

　　“川青鐵路尖扎黃河特大橋主橋鋼桁拱架設(shè)進(jìn)度過(guò)半。”看著這一片熱火朝天、有序建設(shè)的場(chǎng)景，川青鐵路11標(biāo)中鐵大橋局項(xiàng)目黨支部書(shū)記瞿小荃滿懷信心地介紹起項(xiàng)目進(jìn)度，“黃河北岸已經(jīng)完成第14節(jié)間架設(shè)，南岸完成第12節(jié)間架設(shè)，主橋需要完成50個(gè)節(jié)間，目前共完成26個(gè)節(jié)間架設(shè)。”

　　鋼桁拱橋由很多桿件組成，需要先在標(biāo)準(zhǔn)化工廠里面把這些桿件加工好，再運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)。工人們通過(guò)大型吊裝設(shè)備將桿件吊運(yùn)至指定位置，將桿件的連接孔精確對(duì)齊。瞿小荃強(qiáng)調(diào)：“這一步至關(guān)重要，需要工人憑借豐富經(jīng)驗(yàn)和高度專(zhuān)注完成，稍有偏差就可能影響整體結(jié)構(gòu)。”

　　當(dāng)連接孔對(duì)齊后，工人迅速將沖釘插入，再用高強(qiáng)螺栓逐步替換，用手動(dòng)扳手初步擰緊，確保桿件相對(duì)固定。隨后，使用電動(dòng)扭矩扳手，按照設(shè)計(jì)要求的扭矩值，依次將螺栓緊固。在緊固過(guò)程中，會(huì)有專(zhuān)人用扭矩測(cè)量?jī)x實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，保證每個(gè)螺栓的緊固程度均勻一致，讓每一個(gè)連接都堅(jiān)如磐石。就這樣，一節(jié)節(jié)桿件被拼接起來(lái)，逐步搭建起雄偉的鋼桁拱橋。按照目前的施工進(jìn)度和質(zhì)量把控，預(yù)計(jì)今年7月就能實(shí)現(xiàn)主橋合龍。

　　瞿小荃告訴記者，當(dāng)初決定采用鋼桁拱架來(lái)建設(shè)這座橋梁，背后有著多方面深思熟慮的考量。

　　在跨越能力方面，橋要橫跨寬闊的黃河，普通結(jié)構(gòu)難以勝任，而鋼桁拱架能憑借跨度大的優(yōu)勢(shì)一跨而過(guò)，避免了在水中設(shè)置橋墩。要知道，在黃河中修建橋墩，不僅要克服復(fù)雜的地質(zhì)條件和湍急的水流，施工難度極大，而且還會(huì)對(duì)河道生態(tài)造成較大影響。鋼桁拱架的運(yùn)用，完美避開(kāi)了這些難題，既保障了工程順利推進(jìn)，又保護(hù)了母親河的生態(tài)環(huán)境。

　　從結(jié)構(gòu)性能上講，鋼桁拱架的強(qiáng)度和剛度都十分出色。川青鐵路未來(lái)會(huì)有大量重載列車(chē)頻繁通行，鋼桁拱架完全能夠承載這些巨大的壓力，確保橋梁長(zhǎng)期安全使用。“黃河流域氣候條件復(fù)雜多變，普通橋梁結(jié)構(gòu)很難承受這樣的考驗(yàn)。但鋼桁拱架的鋼材特性使其穩(wěn)定性極高。”瞿小荃解釋道。

　　施工進(jìn)程中，安全風(fēng)險(xiǎn)不容小覷。項(xiàng)目部充分借助信息化智能建造技術(shù)，對(duì)施工安全進(jìn)行全方位監(jiān)控與實(shí)時(shí)預(yù)警。通過(guò)在大型機(jī)械設(shè)備上安裝監(jiān)控元件，能夠精準(zhǔn)地對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。同時(shí)，利用智能攝像識(shí)別系統(tǒng)，一旦捕捉到工地作業(yè)人員存在未佩戴安全帽、高處作業(yè)未佩戴安全帶等行為，便會(huì)立即廣播提醒，并將相關(guān)情況記錄至平臺(tái)，這一系列舉措切實(shí)有效地降低了施工過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　瞿小荃說(shuō)：“現(xiàn)在施工氣溫較低，因此，在橋面板焊接時(shí)，會(huì)搭臨時(shí)防護(hù)棚，保障焊接質(zhì)量。同時(shí)，在人行通道、平臺(tái)安裝防滑鏈，增大摩擦力，防止工人滑倒，保障施工安全。”

　　川青鐵路作為我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路縱向主通道蘭（西）廣通道的重要組成部分，其建設(shè)對(duì)于加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。而尖扎黃河特大橋作為川青鐵路的關(guān)鍵控制性工程，更是承載著無(wú)數(shù)人的期待與夢(mèng)想。它不僅是一座跨越黃河的交通樞紐，更是連接地區(qū)發(fā)展的重要紐帶。隨著工程的穩(wěn)步推進(jìn)，這座凝聚著建設(shè)者智慧與汗水的大橋正逐漸成型，未來(lái)，它將助力川青鐵路全線貫通，為沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛插上翅膀。