美麗水街、海西路、德勤路時段性單行道設置示意圖

　　青海新聞網·大美青海客戶端訊 據西寧市公安交通管理局發布的消息，12月15日起，美麗水街、海西路、德勤路設置分時段單行道。

　　鹽莊小區周邊分布美麗水街、德勤路、海西路、美麗水街支線。早晚高峰期，鹽莊小區周邊道路車輛通行不暢，且周邊道路資源未充分利用。為整體提升鹽莊小區周邊道路美麗水街、海西路、德勤路通行效率，減少高峰期道路車輛沖突，增大道路資源利用率，經民意測評和交通組織論證，將鹽莊小區周邊道路設置為分時段單行道。

　　美麗水街、海西路、德勤路在早高峰7時30分至9時、晚高峰17時至19時按照逆時針單向通行，其他時段雙向通行。

　　在美麗水街與德勤路交叉口、海西路與美麗水街支線交叉口、美麗水街與美麗水街支線交叉口分別設置指示標志，標注禁止駛入時段性單行道字樣，注明禁行和通行時間。

　　美麗水街、海西路、德勤路單行道抓拍設施于12月15日起正式啟用，12月15日前為宣傳告知和適應調整階段，12月15日起開始抓拍錄入。

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    一個路口設置聯動式掉頭

　　11月30日，來自西寧市公安交通管理局發布的消息，西寧一個路口設置聯動式掉頭。

　　柴達木路與石油小區西口掉頭需求較大，前期在該交叉口西口設置了順向可變車道，且信號配時中西口掉頭時間占路口整體信號周期的40%，但因掉頭車輛通行效率較低，晚高峰期掉頭車輛排隊距離較長。

　　經交通組織論證，在柴達木路與石油小區交叉口西口第一、第二車道設置“聯動式掉頭”，每個車道設置4個聯動式掉頭車位，掉頭區域可同時滿足8輛車完成掉頭，從而解決西口掉頭車通行效率低下問題。將西口順向可變車道可變時間由17時30分至19時20分調整為17時30分至20時。

柴達木路石油小區西口掉頭車輛排隊現狀。視頻截圖

　　兩個路口車道重新分配

　　11月30日，據西寧市公安交通管理局發布的消息，西寧兩個路口車道重新分配。

　　綜合考量路段和區域交通通行現狀和重要節點路口交通影響，根據現場調研，對6個路口部分車道進行調整。

　　祁連路與站東巷交叉口北口隧道第一個車道由左轉車道調整為掉頭專用車道，北口隧道第二個車道由直行車道調整為直行加掉頭混合車道；祁連路與站西巷交叉口北口橋下第一個車道由直行車道調整為掉頭專用車道，允許車輛從橋下直接掉頭駛入北線高速，北口橋下第三個車道由右轉車道調整為直行加右轉混合車道。

　　上述兩個路口部分車道重新分配后，信號配時方案可根據不同時段的流量靈活分配，進而緩解路段的整體擁堵現狀。

　　昆侖西路（文苑路至通海路）輔道交通組織調整

　　11月30日，西寧市公安交通管理局發布消息，調整昆侖西路（文苑路至通海路）輔道交通組織。

　　羚羊路下穿隧道貫通后，昆侖西路（文苑路至通海路）主道車流量增大，昆侖路與文苑路交叉口、昆侖路與文成路交叉口、昆侖路與通海路交叉口信號周期隨之擴大，交叉口的通行效率逐漸降低。昆侖西路文苑路至通海路段輔道道路條件較好，但未利用最大化。目前，昆侖西路（文苑路至通海路）東向西右轉車輛均在主道內實現右轉，高峰期干擾直行車通行效率。

　　經交通組織論證，在昆侖西路（文苑路至通海路）南北側輔道施劃標線，參考海湖路輔道設置為一條直行車道和一條右轉車道；將昆侖西路主道車道全部調整為左轉與直行車道，右轉車輛全部在輔道實現右轉；在臨近交叉口的位置設置指示標牌，并標注右轉車輛進入輔道通行；調整昆侖路與文苑路交叉口、昆侖路與文成路交叉口、昆侖路與通海路交叉口信號方案，降低信號周期，提高交叉口通行效率。

　　4處合流點設置“拉鏈式”交替通行

　　11月30日，西寧市公安交通管理局發布消息，西寧4處合流點設置“拉鏈式”交替通行。

　　隨著西寧市城區交通流量的不斷增加，匝道與主路的合流處往往成為交通擁堵的高發點，尤其是在高峰期，車輛爭道搶行現象頻繁，容易導致剮蹭事故，降低通行效率，增加安全隱患。為解決這一問題，“拉鏈式”交替通行可成為一種有效的交通組織模式。

　　設置合流標志。在合流路段前方100米至300米處設置醒目的提示標志，明確告知駕駛員前方為合流路口。標志內容包括“合流路口”“拉鏈式交替通行”等字樣，提示駕駛人提前做好減速準備，依次交替通行。設置引導標線。在合流處使用導流線、虛實線等交通標線，引導車輛按照規定路線行駛。導流線禁止車輛跨越，虛實線設置在匯流點處，用于引導車輛在合流前保持各行其道，匯流后依次交替行進。

　　經論證，對西寧市以下4處合流點位設置“拉鏈式”交替通行：昆侖西路賈小巷口處；氣象巷口處；鳳凰山路植物園隧道東入口處；南北過境橋二醫院匝道口處園樹立交南向北下寧貴高速昆侖路匝道口處。

　 兩個路口交通組織重新調整

　　11月30日，西寧市公安交通管理局發布消息，西寧兩個路口交通組織重新調整。

　　七一路與五一路西口車道現狀分配為1左轉+2直行+1右轉，該交叉口周邊交通吸引源較多，且斗行街內小區、學校較為密集，形成早中晚固定上下班流、上下學流，同時大部分車流需要駛出斗行街在七一路與五一路交叉口西口連續變更車道實現左轉，左轉與直行形成沖突點，造成西口直行車通行效率低。

　　經交通組織論證，西口左轉車道由第一車道中置至第三車道，西口停止線前移并對齊。

　　互助路韻家口高速互通口北口車道分配為1左轉+1直左+1右轉，高峰期車輛排隊較長，該交叉口路口空間較大，容車率較高，但道路內部空間未妥善利用。且該交叉口西口車道分配為1左轉+1直左+2直行+1右轉，存在復合車道，交叉口信號方案放行模式為單口輪放，通行效率較低。

　　經交通組織論證，西口第二車道由直左車道調整為直行車道；東西口分別施劃左轉待轉區；北口左轉與直行整體待行。

　　調整路口信號方案放行模式為：東西直行對放(東西左轉進入待轉)；東西左轉對放(東西左轉待轉清空)；南口單放(北口車輛進入待駛區)；北口單放；全紅控制(避免車輛滯留交叉口內部)。