青海新聞網(wǎng)·大美青海客戶端訊（記者 孔令磊 報道）達布遜，蒙古語意為“白色的海洋”。中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段達布遜線路工區(qū)位于柴達木盆地聞名遐邇的察爾汗“萬丈鹽橋”中端、察爾汗鹽湖的東北部。

　　一提起達布遜線路工區(qū)，青藏線上干部職工沒有不知道的，因為它是青藏鐵路精神的發(fā)源地。這里海拔近3000米，氣候常年干燥寒冷、鹽堿風肆虐，常年夾雜著礦物質(zhì)的鹽堿風不停地撲打著這里每一個人的臉龐，極目望去四野白茫茫的一片。

迎送列車。格爾木工務段供圖

　　9月22日，“看青海文化”2024書畫名家+媒體采風團一行走進察爾汗鹽湖，來到達布遜線路工區(qū)與鐵路職工深入交流，聆聽他們講述那些艱苦創(chuàng)業(yè)的故事。

　　達布遜線路工區(qū)現(xiàn)有職工22名，平均年齡28歲，擔負著青藏線轄區(qū)共計52公里上下行正線和5股道及18組道岔的維修保養(yǎng)任務。因為管內(nèi)水害和鹽漬土路基病害并存，尤其是處在萬丈鹽橋鹽漬土路基上的線路設備基礎薄弱、病害頻發(fā)，其養(yǎng)護維修占工區(qū)百分之八十的工作量，是青藏線西格段作業(yè)條件和生活環(huán)境較為艱苦的地方之一。

　　據(jù)這里的老職工介紹，當年鐵道兵留下的家當有三排平房、一個菜窖和一個水窖，工友們重新整修一番繼續(xù)使用。地下都是鹽鹵水，不能做日常用水，糧、菜、水等生活必需品都要從格爾木運送過來，一周送一次，蔬菜放在菜窖里，淡水儲存在水窖中。在這里能吃上新鮮菜、洗上個熱水澡，就像是過年。

維修鐵路線路。格爾木工務段供圖

　　然而，生活上的艱苦都不算艱苦，工作的艱難才是艱難。達布遜線路工區(qū)守護的這段鐵路，冬天是凍土地帶，夏天會翻漿冒泥，春秋有沙塵暴。而最不好對付的，還是鹽湖。“萬丈鹽橋”上有二十公里鐵路，路基上大大小小的溶洞不計其數(shù)。鹽堿凌厲的侵蝕力無孔不入，不時改變著線路及設備的幾何尺寸。工人們說最怕下暴雨，肆虐的雨水容易形成大的溶洞，會使鹽橋融化塌陷，嚴重威脅鐵路運行安全。

　　現(xiàn)任達布遜線路工區(qū)工長安宇峰，今年26歲，2019年參加工作就來到這里。“這個地方一年四季鹽堿風肆虐，進入冬季風力有時候達到七、八級，我們在線路上維修作業(yè)，有時候甚至被風吹得站不住腳，一天下來職工們凍得手腳僵硬，都抓不住測量工具。”談到這里的艱苦環(huán)境，安宇峰感慨地說。

　　就是在這樣惡劣的自然環(huán)境下，安宇峰和他的同事們每天都要在線路上測量整修數(shù)十個小時，因為在這里，特殊的鹽湖路基溶洞和鹽堿風的影響，維修相同長度的鐵路線路，工區(qū)職工所付出的努力和工作量是其他工區(qū)的數(shù)倍。

　　來自黑龍江的小伙子張超2021年剛大學畢業(yè)就來到了達布遜線路工區(qū)，成為了一名線路工。剛來時，張超十分不適應這里的環(huán)境，高海拔缺氧、氣候干冷、工作枯燥……一系列的困難，讓這個剛畢業(yè)的大學生甚至有了放棄的念頭。

　　經(jīng)過三年的磨煉，張超逐漸適應了這里的工作環(huán)境，“我覺得是工友們吃苦創(chuàng)業(yè)的精神感動了我。”張超告訴記者，“這三年來，我也深感這項工作對鐵路安全的重要性，從而更加堅定了留在這里的信念。”

原始的搗固方式。格爾木工務段供圖

　　為了提高線路和道岔設備的質(zhì)量、提高列車通過時旅客的舒適度，針對達布遜工區(qū)所處鹽湖的特殊路基狀況，對無縫線路的高焊縫接頭采用重點打磨全面整治的方法，極大減少了因為高焊縫造成的行車隱患。在道岔設備的整治上，對道岔的大方向不順、小方向較多且距離較短不易拔正的問題，采取拔、改、烤、彎的方法，全面加強道岔方向的整治，做到“一點都不能差，差一點都不行”的線路設備維修理念。

　　2024年初，一股寒流突襲達布遜，當時工區(qū)正值整治線路病害大干三十天的關鍵時刻，工區(qū)全體職工面對惡劣的天氣，沒有一個放下手中的工具，而是一絲不茍地撥道、搗固、繼續(xù)著各項作業(yè)，冷了就合著手在嘴上哈上兩口熱氣、凍腳了就在軌枕上來回跺幾下……

　　就是在這樣艱苦的自然環(huán)境和惡劣的工作條件下，達布遜工區(qū)廣大黨員和全體職工數(shù)十年如一日，創(chuàng)造了扎根高原的吃苦精神、立足本職的創(chuàng)業(yè)精神、協(xié)作友愛的團結(jié)精神、默默無聞的奉獻精神，始終保持著銳意進取的昂揚斗志，頑強地奮戰(zhàn)在安全生產(chǎn)一線，他們用辛勤的汗水和無私的奉獻立足鹽湖、精檢細修，確保著青藏鐵路這條大動脈的暢通無阻。