青海新聞網·大美青海客戶端訊 金秋十月，川青鐵路青海段的建設迎來了全面高峰期。作為我國“八縱八橫”高速鐵路縱向主通道蘭（西）廣通道的重要組成部分，川青鐵路的建設不僅承載著促進區域經濟社會發展的重任，更承載著沿線各族群眾對便捷交通的深切期盼。

　　10月7日，由中鐵大橋局承建的川青鐵路11標尖扎黃河特大橋施工現場，工人們在進行北岸第12節間鋼桁拱架設。黃河兩岸機械轟鳴，紅色的拱上吊機大臂隨著信號工的指揮左右揮舞，近百名建設者搶抓金秋施工黃金期，奮戰在建設一線，為大橋正式跨入黃河河面上方施工全力沖刺。

　　尖扎黃河特大橋位于青海省黃南藏族自治州尖扎縣和海東市化隆回族自治縣交界處，是川青鐵路全線重點橋梁工程，橋梁總長1596.2米，其中主橋為141米+366米+141米三跨連續鋼桁系桿拱橋，全長648米，是目前世界最大跨度雙線鐵路連續鋼桁拱橋，也是我國第一座跨越黃河的鐵路鋼桁拱橋。

　　“黃河特大橋北岸拱上吊機已開始第12節間鋼桁梁架設，這標志著尖扎黃河特大橋建設正式開始跨越黃河。為確保大橋鋼桁梁架設順利推進，現場運用了很多高科技，不僅減少了涉水施工帶來的環境污染風險，還極大地提高了施工效率。”川青鐵路11標中鐵大橋局主橋技術負責人吳成豐說。

　　截至目前，尖扎黃河特大橋主橋架構全部施工已完成，主橋鋼桁拱共設計50個節間，已經架設完成19個節間，主橋鋼桁拱預計2025年7月合龍。

　　10月10日，位于黃南藏族自治州同仁市和尖扎縣境內的川青鐵路10標段當順隧道，各項施工作業正如火如荼地進行著。自2023年12月底川青鐵路10標段內的隧道全部轉入正洞施工后，中交第一航務工程局有限公司的建設者克服了一個又一個技術難題，確保工程進度與質量并進。在隧道開挖、支護等各個環節，都展現出了高超的專業水平和對細節的極致追求。

　　“施工過程中，我們引進三維可視化、仿真模擬、信息集成技術，并以此為基礎搭建了BIM工程數字化平臺，為川青鐵路青海段的建設注入了新的活力。”中交第一航務工程局有限公司川青鐵路10標項目總工劉世綱說。

　　目前，中交第一航務工程局有限公司已完成樁基130根，完成設計量的83%；承臺完成9個，完成設計量的53%；墩身完成153.4米，完成設計量的88%。隧道正洞開累完成5528.5米，占隧道正洞總工程量的29.4%。

　　川青鐵路作為連接四川與青海的重要交通動脈，其青海段的建設進展備受社會各界關注。記者從蘭新鐵路甘青有限公司海東指揮部了解到，川青鐵路青海省境內共有隧道16座、橋梁35座、路基工程27段。截至9月底，川青鐵路青海段貫通隧道5座，隧道正洞開累完成43.4公里，完成設計長度的40.3%，輔助坑道開累完成40.1公里，完成設計長度的91.6%；橋梁工程開累完成12.4公里，完成設計長度的45.9%；路基工程開累完成2.7公里，完成設計長度的28.9%。

　　隨著川青鐵路青海段建設不斷推進，一條連接青藏高原與西南腹地的鋼鐵巨龍將逐漸展現在我們面前。這條鐵路不僅承載著交通的便捷與高效，更承載著沿線人民對美好生活的向往與追求。其建成通車后，從西寧到成都的旅行時間將縮短至5小時以內，比現有普速鐵路節約8小時，這將極大便利沿線各族群眾的出行需求，對于加強“絲綢之路經濟帶”與“海上絲綢之路”聯系，促進區域經濟社會發展，提高人民群眾出行質量，振興鄉村經濟具有重要意義。