青海新聞網(wǎng)·大美青海客戶端訊 2月21日早高峰時段，在西寧市交通信號配時中心，電腦屏幕上的數(shù)據(jù)實時跳動，精準映射著城市的交通脈動。正值高峰期，屏幕顯示，在新寧路與勝利路交叉口路口，車輛開始逐漸排起長隊，面對這一狀況，配時中心民警立即指揮團隊啟動遠程信號管控，延長由北向南左轉方向通行時長，緩解該向等候區(qū)內溢出到下一路口的交通，避免了連續(xù)擁堵的發(fā)生。

　　1月2日18時，隨著一輛輛機動車在西寧市的街道上穿梭不息，西寧市機動車保有量正式突破100萬輛大關。

　　100萬輛意味著什么？

　　機動車數(shù)量是一座城市經(jīng)濟和活力的體現(xiàn)。按照國際通行說法，100萬輛以上的汽車保有量是一個城市進入“汽車社會”的標志。西寧市機動車保有量突破100萬輛大關，標志著這座高原古城正式跨入了百萬輛級的“汽車時代”。

　　“汽車時代”背后是高速發(fā)展的經(jīng)濟，是市民出行需求的不斷提高，隨著社會發(fā)展，機動車保有量還將持續(xù)增加。如何緩解車輛擁堵、保障市民出行順暢，這道嚴峻考題擺在了我們面前。

　　“外成環(huán)、內成網(wǎng)”，暢通交通“大格局”

　　從高空俯瞰西寧，一幅四通八達的交通路網(wǎng)畫卷緩緩展開。這張立體交通網(wǎng)是西寧大力推進市政道路設施建設和交通基礎設施建設的生動寫照。

　　西寧的地形整體呈“X”型，城區(qū)東西狹長，南北兩山對峙，城市“骨架”不大，路面不寬。然而，西寧并未因此停下發(fā)展的腳步。近年來，從“暢通西寧”到“幸福西寧·綠色交通”到“大西寧”路網(wǎng)體系建設，西寧投資600多億元建成鳳凰山路等187條道路，昆侖橋等17座橋梁，打通西關大街西延等22條瓶頸斷頭路，讓主、次干道和支路形成了內部微循環(huán)圈。新增南北高速下線口19處，建成城區(qū)路網(wǎng)里程達668公里，形成了“外成環(huán)、內成網(wǎng)”的交通框架，市域周邊通道、城區(qū)路網(wǎng)格局發(fā)生巨大變化。目前，路網(wǎng)密度5.8公里/平方公里。

　　經(jīng)常從州縣來西寧過節(jié)假日的李愛中對西寧市的交通變化深有感觸。“我在州縣工作了30年，幾乎每周都要從黃南來西寧，以前南繞城高速還沒建成，從黃南回西寧的家必須穿過市區(qū)，本來市區(qū)車就很多，遇到晚高峰就更擁堵了，等得人心煩意亂不說，還容易發(fā)生交通事故。自從南繞城高速投入使用，我們回家直接走高速，不用再到市區(qū)‘搶路了’，方便又快捷！”西寧南繞城高速公路通車后，由于沿線互通立交與城市主干道相連接，市區(qū)部分車流量得以分流，車輛過境通行能力進一步提高，緩解了城內的交通壓力。

　　暢通工程是一個最大的系統(tǒng)工程，需要大手筆和微手術相結合。2024年以來，交警部門推進道路微改造治理，配合市政部門打通門源路與海湖大道交叉口，實現(xiàn)車流互通；拓寬站東巷與互助路交叉口西側車行道，提高路口通行能力；規(guī)整昆侖西路與冷湖路交叉口南口慢行設施，分離人車交織。同時，在人民公園、青海大學附屬醫(yī)院、博雅小學等地增設43處人行過街設施和149部直梯和扶梯，對27處既有人行過街天橋加裝53部無障礙電梯，人行過街設施電梯加裝率達73.03%。全力推進行人過街斑馬線配套交通設施的標準化和規(guī)范化，2023年起持續(xù)新增行人過街預警系統(tǒng)49套、彎道來車預警系統(tǒng)21套。慢行設施無障礙建設品質提升，讓百姓出行環(huán)境更舒心。

　　信號燈優(yōu)化，交通保暢的“智慧大腦”

　　2月21日，在西寧市交通信號配時中心民警啟動的遠程信號管控，正是西寧智慧交通的重要組成部分——信號燈配時優(yōu)化系統(tǒng)。

　　信號燈配時優(yōu)化并非簡單地延長或縮短紅綠燈的時間，而是一項復雜而精細的工作。配時中心通過高點視頻巡檢，實時查看各個紅綠燈路口的交通狀況。一旦發(fā)現(xiàn)交通擁堵，便會在第一時間進行遠程調整，讓等待車輛多的路口“紅轉綠”，讓等待車輛少的路口“綠轉紅”。這種精準的調控，有效減少了路口的“綠燈損失”，進一步增強了路口交通流的連貫性。

　　在城市道路資源有限、無法立即得到大幅改善的背景下，道路交通信號燈配時優(yōu)化成為了調整城市交通流量的重要手段。自交通信號配時中心啟用后，市區(qū)車輛等紅燈“大排長龍”的情況得到緩解。

　　“我們進行交通燈配時優(yōu)化主要依據(jù)三個方面：現(xiàn)場車流量巡檢調研、配時中心平臺監(jiān)控實時查看以及高德數(shù)據(jù)平臺數(shù)據(jù)分析。一條重點路段最多可達20余套信號配時方案。包括周一早高峰和周五晚高峰、開學季、旅游季都是需要調整的時間段。就像海湖路—海晏路，全天分時段運行了將近24套方案，周一、周二至周四、周五、節(jié)假日，分成四個調度，每個調度的紅綠燈時長都有所不同。比如早高峰時，我們會偏重南北向的通行保障；而晚高峰時，則偏重東西向的通行效率。”配時中心民警胡進文告訴記者，信號燈調優(yōu)不是一味放行一個方向，而是通過遠程管控，讓每個路口車流形成平衡，最大化通行效率。當系統(tǒng)內置的紅綠燈時長不能適應當下路口通行需求時，他們會遠程信號管控紅綠燈配時，起到“云指揮”的作用。

　　如今，西寧市的紅綠燈已經(jīng)全部實現(xiàn)了根據(jù)流量變化進行動態(tài)調優(yōu)。可以說，信號燈配時中心就是交通保暢的“智慧大腦”。2024年以來，西寧交警優(yōu)化調整了2250次路口信號燈、全市444處信號燈100%聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，優(yōu)化了主城區(qū)昆侖西路、同仁路、海湖路、小橋大街等37條道路321個路口信號配時；新增西關大街、祁連路、昆侖西路27條“主干道長距離綠波帶”；建設昆侖西路與文博路交叉口等6處邊緣計算，實現(xiàn)全天候自適應控制；1條施工路段每日持續(xù)動態(tài)調整信號配時方案。通過基于互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和路口流量檢測的配時優(yōu)化系統(tǒng)，點上實現(xiàn)交通態(tài)勢感知和自適應控制，線上實現(xiàn)27條主干道動態(tài)綠波協(xié)調控制，面上推進“按需調配”均衡流量，整體路網(wǎng)通行效率提升4.7%。

　　交通信號配時中心的精準調控，暢通了城市的“血脈”。

　　視頻快處服務，事故處理“上高速”

　　2024年12月12日，達女士在昆侖路山水文園和一輛車發(fā)生了剮蹭，撥打110之后，交警指揮中心的接警員提醒她：“基于現(xiàn)場情況的分析，我們推薦您使用視頻快處服務。您只需與交警進行視頻通話，幾分鐘內即可解決問題。”

　　拍照、登錄交管12123上傳圖片、交警通過視頻連線查看事故現(xiàn)場……在雙方當事人對事故發(fā)生經(jīng)過都無異議后，交警李瀟遠程指揮雙方撤離現(xiàn)場，不到二十分鐘事故處理完畢。這便是西寧交警推出的視頻快處服務。

　　“以前發(fā)生交通事故，導致整條路堵成長龍的情況時有發(fā)生，現(xiàn)在這種沒有造成人員受傷的輕微事故在平臺上就可以處理了，不用等著交警來現(xiàn)場，快速、便捷。”第一次使用視頻快處服務的達女士對這項服務贊不絕口。

　　2024年6月1日，全市輕微道路交通事故視頻快處應用實現(xiàn)“全域覆蓋”。通過視頻快處，當事人可以在完成信息采集后立即撤離現(xiàn)場，有效避免了因事故現(xiàn)場撤離不及時而引發(fā)的交通擁堵和二次事故。據(jù)統(tǒng)計，自輕微道路交通事故視頻快處工作推行以來，使用視頻快處事故時間縮短了70%。提高了事故處理效率，增強了群眾的獲得感和滿意度，2024年，全市通過視頻快處處理輕微道路交通事故25064起，占簡易程序處理交通事故的61.54%。

　　輕微道路交通事故視頻快處應用是西寧交警治堵保暢的縮影，在機動車保有量突破100萬輛的背景下，這一服務無疑將發(fā)揮越來越重要的作用。

　　西寧的暢通之路仍在繼續(xù)。隨著機動車保有量的持續(xù)增長西寧將繼續(xù)探索和創(chuàng)新交通管理方式為市民提供更加便捷、高效的出行環(huán)境。