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青海新聞網(wǎng)·大美青海客戶端訊 “今天風大，大家多穿點衣服，把耳朵護住，以防凍傷。用布袋帶把大風監(jiān)測儀纏在手掌上，清點儀器儀表，半個小時后準時出發(fā)！”1月26日8時許，中國鐵路青藏集團有限公司西寧通信段清水橋通信綜合工區(qū)工長馬海龍，正在仔細布置著此次風速監(jiān)測采集任務。
11時30分許，經(jīng)過3個多小時的長途跋涉，馬海龍一行到達風火山隧道口，隨即開始了緊張的測量工作。“實時風速15米每秒，風向東南方向，先記錄數(shù)據(jù)，然后聯(lián)系網(wǎng)管中心，確認和大風檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)是否一致……”寒風中，馬海龍高舉著大風檢測儀，大聲對同事曹成雷說。大風伴著雪粒鉆進手套袖口，不一會兒，他的手指就凍得失去了知覺。曹成雷哈了口氣，在測試本上歪歪扭扭地記錄下實時風速等數(shù)據(jù)。
工作人員正在進行風速監(jiān)測采集。記者 倪曉穎 攝
“可可西里海拔高，風非常大，特別是清水河大橋區(qū)段，橋梁位于地表幾十米之上，列車行駛在橋梁上時直面大風，一旦橫風風速超過安全值，就會給列車行車安全帶來極大的危險。也因此，大風檢測系統(tǒng)提供數(shù)值的準確性，直接關乎列車乃至旅客的生命安全。”曹成雷說。
“每當惡劣大風來臨，就是我們開始行動的時候。可可西里不僅風大，而且風向變化特別快，這就要求我們每隔半個小時就要測一次速，往往核對完一個點的數(shù)據(jù)，需要在風口待一天。”馬海龍搓了搓手，準備再次站在風口進行測試。
從工區(qū)出發(fā)巡線。青藏集團公司供圖
西寧通信段清水橋通信綜合工區(qū)位于可可西里地區(qū)，海拔4525米，駐地不遠處就是四季白雪皚皚的玉虛峰，四周全是蒼涼戈壁，方圓20公里荒無人煙。從列車車窗遠眺，工區(qū)就像一葉扁舟，漂泊在空曠遼遠的大地上。
這里常年大風肆虐，為給列車安全運行提供詳實可信的風速數(shù)據(jù)，清水橋綜合通信工區(qū)的職工常常要在零下十幾攝氏度甚至零下幾十攝氏度的嚴寒中“作戰(zhàn)”，采集第一手風速數(shù)據(jù)。他們不畏艱難險阻，不懼風雪嚴寒，被稱為楚瑪爾河畔的“追風者”。
清水橋通信綜合工區(qū)地處可可西里腹地，主要擔負昆侖山至風火山之間173公里高原鐵路線上37個通信機房、2條光纜通道設備的日常維護任務。區(qū)段平均海拔超過4000米，含氧量不足平原地區(qū)的50%，是青藏鐵路沿線氣候最惡劣、環(huán)境最艱苦的地區(qū)之一。
馬海龍和他的同事每天穿梭在鐵路沿線，檢查設備、維修故障，確保通信信號的穩(wěn)定傳輸。他們深知自己的工作稍有疏忽，就可能影響列車的安全運行。因此，每個人都時刻保持警惕，用專業(yè)和敬業(yè)守護著這條天路。
“風吹石頭跑，氧氣吃不飽，六月下大雪，四季穿棉襖”，這是可可西里的真實寫照。在青藏鐵路海拔超過3500米的地方工作，被大家稱為“上山”。馬海龍經(jīng)常聽到老師傅們講自己年輕時候在“山上”的經(jīng)歷，那種在離天最近的地方斗嚴寒、戰(zhàn)風雪、抗缺氧的壯志豪情。
2018年8月，馬海龍主動申請“上山”，成為入駐“生命禁區(qū)”可可西里的第一批通信人，守護著鋼鐵巨龍穿越可可西里的通信安全。6年多的時間里，他每天帶領工友走線路、進機房、查故障，把每一次故障處理流程、方法都記在本上，晚上再一一復盤，對照內容，查找疏漏。
青藏鐵路大風監(jiān)測預警與行車指揮系統(tǒng)于2006年投入運用，該系統(tǒng)的核心技術是鐵路大風監(jiān)測預警系統(tǒng)。它通過利用網(wǎng)絡通訊與控制相關先進技術，構建了轄域達1120公里的高原鐵路長大區(qū)域大風連續(xù)監(jiān)測網(wǎng)絡體系，涵蓋不同地貌、不同自然環(huán)境和不同的線路區(qū)間；提出列車—大風—路況等多源信息融合處理方法，實現(xiàn)了我國鐵路應對惡劣風災害能力的重大技術突破，有力保障了列車運行安全。
“清水橋通信綜合工區(qū)先后完成高海拔地區(qū)通信光纜劣化整治，減少了凍土消融對通信光纜的影響，進一步降低了凍土路段光纜劣化所導致的通信業(yè)務傳輸?shù)膿p耗等多項QC創(chuàng)新成果，總結提煉出凍土-鹽堿地段防光纜劣化整治辦法，連續(xù)多年管內通信大通道零故障。”馬海龍自豪地說。
楚瑪爾河畔的“追風者”，他們不僅是鐵路的守護者，更是高原上的勇士。每一次的巡檢，每一次的維修，都是對生命極限的挑戰(zhàn)，也是對鐵路事業(yè)的無限忠誠。在可可西里這片廣袤無垠的土地上，清水橋通信綜合工區(qū)的職工們就像一顆顆璀璨的星辰，照亮了這里的每一寸土地，也照亮了無數(shù)旅人的前行之路。