川青鐵路東祁連山隧道進口。

　　青海新聞網·大美青海客戶端訊 2025年春運已開啟，幸福回家路上，越來越多的人正在奔向闊別已久的故鄉。而在海拔3100米的川青鐵路（青海段）東祁連山隧道施工現場，卻是另一番景象。

　　1月24日，晨曦未露，記者便跟隨鐵一院川青鐵路超前地質預報小隊，從駐地海東市化隆回族自治縣啟程，趕赴80公里外的東祁連山隧道，按照設計方案要求，他們今天要為東祁連山隧道掌子面前方的圍巖“解謎探幽”。

　　項目經理柴倫煒向記者介紹：“東祁連山隧道是川青鐵路全線的控制性工程，全長超過22公里，存在巖爆、斷層、軟巖大變形、膨脹巖等多種不良地質，施工安全風險非常高，這座隧道的超前地質預報工作顯得尤為重要。”

　　隆冬的高原寒風清冽，車窗外山嶺連綿起伏，經過兩個小時的車程，小隊抵達隧道洞口。剛到現場，就看到幾名頭戴安全帽的技術員拿著卷尺、相機等工具，正在進行安全巡查。“我們計劃安排38人堅守工地，在春節前組織對基坑支護、臨邊圍護、臨時用電和消防設施等進行安全風險排查，并對起重機、塔吊、臺車等機械設備進行保養，確保春節期間正常運行。”中鐵十八局川青鐵路二分部生產副經理劉玉泉說，他的好多同事和他一樣，準備為這條高原鐵路一直堅守。

　　柴倫煒和隊員從車上卸下一箱箱儀器，“我們從事的隧道超前地質預報工作，簡而言之就是利用多種手段對隧道掘進前方開展探查，排查可能威脅安全施工的隱患，為順利掘進保駕護航。”柴倫煒邊走邊向記者介紹，“川青鐵路是造福沿線百姓的重點工程，我們這項涉及到安全施工的工作更容不得半點馬虎，必須認真、認真、再認真！”

　　川青鐵路自2022年10月開工建設，縱跨青海、甘肅、四川三省區，向北通過蘭新高鐵、蘭青鐵路等鐵路干線，聯通新疆、青海等西部地區，向南經成昆、成貴、成渝和貴廣等快速鐵路通往西南、華南及北部灣地區，從而構成我國西北至西南的區際間快捷通道，建成后將填補“西部留白”，為促進沿線經濟社會發展再添新翼。

查看隧道掌子面地質情況。倪曉穎 攝

　　幽深的隧道內燈火通明，裝載機、挖掘機、噴漿機等各種工程機械有條不紊地運轉。在離洞口920米的開挖處，十余名施工人員正攥著風炮機為本次檢測打爆破孔。這次計劃采用“地質素描法+彈性波反射法+瞬變電磁法”對東祁連山隧道圍巖進行探查。“一般我們只采用其中兩種方式進行探查，但東祁連山隧道通過8條區域斷裂，地質條件異常復雜，所以我們的探查手段也要相應地詳細、復雜一些。”柴倫煒說。

　　在隧道掌子面，中鐵十八局川青鐵路二分部經理李超正在指揮工人操作大型三臂鑿巖臺車，揮舞著堅實的手臂，奮力地撕咬著堅硬的巖石，而在其后方數十米處，工人們正在自動掛布臺車上忙碌。濕噴機械手、自動掛布臺車、自進式襯砌臺車、液壓棧橋等“機械大軍”協同作戰，隧道開挖、噴錨、支護等工序緊密銜接，環環相扣。李超說：“為了確保這座復雜隧道平穩施工，我們先后投入全自動鋼拱架、鋼筋網片、小導管、拱架連接板、自動化等離子切割五條生產線，通過工廠化、自動化、信息化等智能化管理，實現智能化流水線生產。人工投入累計減少近27%，施工效率提升了33%。”

　　川青鐵路的建設不僅要進度快、質量高，生產安全更是重中之重。

　　“東祁連山隧道是中國首例勘察階段發現高壓二氧化碳氣體溢出的高風險鐵路隧道，安全風險極高。在隧道施工中，中鐵三局設置了有害氣體自動檢測系統，實現了多維度、不間斷的有毒有害氣體自動檢測。”鐵一院川青鐵路指揮部指揮長黃海介紹：“為保障施工人員安全，我們給每位工人的安全帽上新增加一個二氧化碳監測模塊，能夠在工人施工作業時，實時監測周圍環境的二氧化碳濃度，如果超過5000ppm，會立馬產生報警提示。”

　　當日10時左右，柴倫煒和隊員結束了隧道內的工作。“我們接下來將利用計算機數字建模技術進行反演，結合實時數據做詳細評估，形成一份能為施工精準導航的風險提示報告。”在隧道口，隊員向記者道別，他們將繼續向下一座隧道進發。

　　問及新春的愿望，柴倫煒笑著說：“希望川青鐵路的所有隧道都能平平安安、順順利利地掘進。”