青海新聞網·大美青海客戶端訊 關角在藏語中意為“登天的梯”，比喻海拔高、極難行走。關角山就像一座天然屏障，橫亙在天峻草原和柴達木盆地之間，這里常年缺氧、環境惡劣，年平均氣溫只有0℃，青藏鐵路關角隧道正位于此處。

　　1958年老關角隧道開建，2014年新關角隧道開通。2024年12月28日，青藏鐵路新關角隧道迎來通車十周年。66年來，關角山上變化的是新舊線路和一代代養護人，不變的是責任、堅守和初心。

　　老關角隧道位于青海省天峻縣境內，海拔3600米，全長4.01公里，由于受當時艱苦自然環境和施工技術條件等因素的制約，工程建設幾度停工，至1982年隧道正式通車，前后跨度25年，是青藏鐵路西寧至格爾木段海拔最高的鐵路隧道，也是當時青藏高原工程建設史上的一個創舉和奇跡。

　　這條隧道的艱難建設歷程，成為了老鐵道兵銘刻心中的記憶。年近古稀的張生林退休前是青藏鐵路德令哈工務段老關角隧道的一名養路工人。在近40年的歲月里，這條隧道和張生林的命運緊緊地聯系在一起。

　　1974年，鐵道兵第十師在西寧至格爾木區間修建青藏鐵路第一期工程。當時在鐵十師47團2營服役的張生林和戰友們奉命在關角山上打通一條長4公里的隧道。

　　關角山地質情況極為復雜，常有透水、落石等災害。那時，鐵道兵施工設備十分簡陋，沒有什么現代化的施工機械。挖隧道靠的是風槍、鐵鍬、推車，基本是人力施工。漫長的戰線、簡陋的設備、惡劣的自然環境，決定了這是一場足以使鬼泣神哭、天感地動的大會戰。一次突發隧道塌方，張生林和上百名戰友被困14個小時才獲救。

　　經過鐵道兵1000多個日夜的奮斗，1977年8月15日，鋪軌列車順利通過關角隧道，寫下了中國鐵路建設史上最恢宏、最悲壯的一頁。為了這條隧道，50多名鐵道兵將年輕的生命永遠定格在了雪域關角。

　　二十世紀80年代初，張生林轉業到青海地方鐵路部門工作。到2003年，按相關政策，張生林已經可以退休回家了，可他卻向領導提出了回到關角隧道，擔任養路工的請求。2004年，他義無反顧地回到了闊別20多年的關角隧道，又默默堅守了10個春秋。

　　老關角展線群是我國現存展線最密集的地段之一，具有重大的歷史意義和文化價值。關角山展線也叫“燈泡線”，是老關角隧道的一大特點，原來火車經過“燈泡形”的關角山展線盤山而行，從起點天棚到終點察汗諾，直線距離只有30多公里，但展線長度達76公里。

　　“小時候乘坐火車，火車進入關角隧道后聲音特別大，隧道里的風灌進車廂，人多也感覺不到暖和，到站后鼻子都是黑乎乎的。”52歲的烏蘭縣枸杞種植戶熊東亮回憶道。

　　隨著青藏兩省區經濟社會的發展，進出物資運量逐年增長，由于關角隧道是單線單洞隧道，列車需盤山行駛2個小時才能通過，關角隧道日益成為制約運能的瓶頸。

　　2007年11月，新關角隧道開工建設，隧道全長32.690公里，平均海拔3600米，位于天峻縣和烏蘭縣境內青藏鐵路天棚站至察汗諾站之間，是青藏鐵路西（寧）格（爾木）二線的重難點工程，也是控制性工程。

　　2014年12月28日，新關角隧道歷時7年終于建成通車，列車運行時速達到160公里，經由新關角隧道穿越關角山的時間由過去的2小時縮短為現在的20分鐘，大大提升了青藏鐵路的運輸效率。

　　“現在和過去沒法比，32.690公里的新關角隧道只用了7年時間，而4.01公里的老關角隧道用了整整25年。以前火車在隧道里時速最高只有15公里，現在時速是160公里，老舊的火車也換成了現代的復興號動車組，簡直就是翻天覆地的變化。”張生林說。

　　老關角隧道已經于2014年12月28日停止使用，新關角隧道還在繼續著它的下一個十年使命。雪域長歌，天路悠悠；汽笛聲聲，忠心耿耿。一代又一代關角守護人一直守在雪域關角，從未離去。