青海新聞網·大美青海客戶端訊 隆冬時節，一列白色的動車疾馳在祁連山下，與連綿的雪山、成群的牛羊共同構成了一幅和諧而美麗的畫卷。

　　2014年12月26日，隨著一聲汽笛長鳴，蘭新高鐵正式開通運營，甘肅、青海、新疆同步邁入“高鐵時代”。這條全長1786公里（其中青海省境內267公里）的鋼鐵巨龍，東起甘肅蘭州，途經西寧、嘉峪關、吐魯番，西至新疆烏魯木齊，宛如一條絢麗的紐帶，串聯起了廣袤的西北大地。它是世界鐵路建設史上一次性建成通車里程最長的高速鐵路，堪稱一座豐碑。

　　歷經十載風雨，它成為我國“新絲綢之路經濟帶”上熠熠生輝的重要交通干線，見證著高原大地的變遷與輝煌，奏響了青海發展的激昂旋律。

動車組列車穿越油菜花海。

　　旅客發送量翻番 讓青海不再“遙遠”

　　回首往昔，曾經的西北大地，雖地域遼闊卻因交通不便而略顯沉寂。老蘭新鐵路建于1959年，長期負載過重，在一定程度上限制了區域間的交流與發展。但蘭新高鐵的問世，徹底打破了這一局面，為這片土地帶來了翻天覆地的變化。

　　出行體驗最為直觀，蘭新高鐵的便捷讓人們的出行生活發生了巨大變化。以往，西寧與蘭州之間的普通列車旅程需要3個多小時，這在一定程度上限制了兩地居民的日常往來和經濟文化交流。而如今，動車的開通使得兩地間的通行時間縮短至59分鐘，“早上在西寧喝著奶茶，中午就能到蘭州吃上一碗熱氣騰騰的牛肉面”成為了現實生活中的尋常畫面。

　　“以前從西寧到外省，交通選擇極為有限，路途遙遠且耗時漫長，去趟東部地區仿佛要跨越千山萬水，那時對一條快速鐵路的渴望無比強烈。”李梅是廣州人，在青海生活工作多年，曾經回趟老家探親是件比較困難的事，得攢足假期，而現在高鐵讓家不再遙遠。

　　“2017年寶蘭高鐵的通車，更是讓蘭新高鐵成功接入全國高鐵網，西寧到西安的旅行時間由13小時銳減至4小時20分鐘，西寧至北京的漫長旅途從26小時大幅壓縮至10小時30分鐘，西寧至上海也從30小時縮短至13小時。西寧火車站的動車對數從最初的12對穩步增長到現在的38.5對，截至2024年11月30日，旅客發送量相較于2015年近乎翻了一番，達到627.7萬人次。”中國鐵路青藏集團公司客貨管理部副主任李葭說。

　　青藏集團公司整體的旅客發送量也呈現出強勁的增長態勢，從2015年的1193萬人次攀升至2024年的1691萬人次（截至11月30日），其中2024年10月1日更是創下了9.88萬人次的單日旅客發送歷史新高。如今，從西寧出發，開往全國各地的旅客列車已能夠直達28個省會城市，通達率高達90.3%。

旅客有序進出站。

　　“高鐵急送” 讓青貨出青方便快捷

　　蘭新高鐵對沿線經濟的拉動作用猶如一臺強勁的引擎。以青海省海北藏族自治州門源回族自治縣為例，曾經這片擁有壯美油菜花海的土地，由于交通的掣肘，猶如養在深閨的佳人，不為外界所熟知。蘭新高鐵開通后，門源縣的旅游業迎來了爆發式增長，曾經寧靜的小縣城如今賓館林立，數量同比2014年增長了3.8倍，達到65家；旅游從業人員數量也顯著增加，同比2014年增長3.27倍，約3600人投身于旅游相關產業。

　　不僅是門源，蘭新高鐵將所經過的海東市、大通回族土族自治縣等區域的各類特色景區景點資源串點成線、串珠成鏈，青海省內多家旅行社依托高鐵整合資源，升級旅游線路和產品，推出面向境外、省外游客的各種含有高鐵行程的線路多達上百條。

　　在貨運方面，蘭新高鐵同樣功不可沒。鐵路部門巧妙地將部分普速旅客列車調整至蘭新高鐵運行，這一舉措有效地緩解了蘭新鐵路和蘭青鐵路的運輸壓力，使得貨運能力得到了極大的釋放。

　　煤炭、石油、金屬礦石等重點物資運輸因此有了可靠的運力保障，中歐班列西部大通道的運輸能力也有了顯著提升。每年的“雙11”期間，鐵路部門充分發揮高鐵動車成網運輸的優勢，利用西寧至北京、上海、武漢等方向的30余組動車的富余空間，高效運輸進藏電商物資，讓雪域高原的各族群眾也能享受到“高鐵急送”的便捷服務，為電商經濟的繁榮發展注入新的活力。

高鐵列車上的文藝表演。青藏集團公司供圖

　　服務安全雙提檔 助力青海加速融入全國發展大局

　　十年來，青藏集團公司在提升高鐵服務品質上同樣不遺余力。西寧火車站、門源火車站相繼打造“大美青海天路驛站服務臺”“金色門源服務臺”，成立“天路格桑花”黨員突擊隊和志愿者服務小組，并且積極與機場、公交和出租車公司開展深度合作，通過“夏都樞紐”黨建聯盟這一平臺，實現了多種交通方式的無縫對接，切實打通了服務旅客出行的“最后一公里”。

　　西寧客運段秉持著“真誠與微笑相伴、服務與速度同行”的理念，全力塑造“雪域新絲路·青藏情”高原動車服務品牌，創新性地推出了動車“五四服務法”，涵蓋差異服務、特色服務、無干擾服務、自助服務以及“小翻譯、小導游、小醫生、小助手”等貼心內容，同時還為旅客準備了愛心便民凳、兒童提示卡、愛心防寒毯等一系列溫馨服務設施和舉措，讓每一位踏上蘭新高鐵的旅客都能感受到家一般的溫暖與舒適。

　　不僅如此，蘭新高鐵青海段橋隧占比高、坡度大，且線路大多處于河湟谷地和祁連山余脈的崇山峻嶺之中。青藏集團公司更是想方設法保障鐵路安全，持續鞏固蘭新高鐵達標線建設，實施“檢查、分析、計劃、驗收、考評”全生產環節閉環控制，切實提升設備設施維修質量；對接青海省自然資源和氣象等部門，針對蘭新高鐵在青海河湟谷地區域多山近山的實際，大力推進工程化整治，同步加筑擋土墻、抗滑樁等支擋結構和筑截、排水溝，并將蘭新高鐵地質、雨量等相關信息，接入“智慧天路一體化平臺”，有效防控了地質災害對高鐵線路的影響；與地方政府密切配合，共同調查整治線路周邊環境安全隱患，集中消除了路基喬灌木叢生、防護柵破損等一批影響動車運行安全的路外環境因素。2023年7月1日，蘭新高鐵蘭州至西寧段實現了常態化按時速250公里高標運營。

　　“十年來，蘭新高鐵作為先行者，引領著西北鐵路建設的蓬勃發展。以其為骨架，敦煌鐵路、格庫鐵路、拉林鐵路等一批高原鐵路相繼建成通車，這些鐵路線如同一條條毛細血管，深入到西北大地的每一個角落，填補了西部地區交通的空白區域，構建起一張四通八達的鐵路網絡，進一步打通了青藏高原融入全國發展大局的‘鋼鐵通道’。”青藏集團公司黨委宣傳部部長張兆睿堅定地說。

　　如今的蘭新高鐵，早已不僅僅是一條交通線路，它已深深融入到西北人民的生活中，成為甘青新各族群眾出行的首選方式，更是成為了我國西部經濟社會發展的新引擎。這條肩負西部騰飛夢想的鐵路，讓古老的絲綢之路在新時代綻放出全新的活力與魅力，正引領西部各族人民奔向更美好的未來。