青海新聞網·大美青海客戶端訊 歲末，我省交通建設領域捷報頻傳，一項項交通工程項目正如火如荼地推進，各大項目紛紛取得重要進展。

　　12月17日，大河家（甘青界）至清水段公路項目（簡稱“大清項目”）控制性工程專堂隧道雙線順利貫通，標志著大清項目建設又向前邁出堅實一步。

　　專堂隧道是大清公路項目的“咽喉”工程，也是全線最長隧道。隧道左線長2370米，右線長2375米。專堂隧道圍巖級別主要為Ⅲ級、Ⅳ級、V級圍巖，巖體破碎程度高，呈碎裂結構，圍巖自穩能力差，隧道施工地質條件差、風險高。自開工以來，施工團隊不斷優化設計施工方案，調整施工工藝工法，健全完善風險管控體系，攻克了場地狹小、臨近村莊、斷層破碎帶、淺埋偏壓、下穿既有構筑物等一系列困難，為隧道的雙線貫通奠定了堅實基礎。

　　大清項目是我省規劃“三縱四橫十聯”高速公路網中橫三和“六縱九橫二十聯”干線公路網中聯三的重要聯絡線。它的建設將進一步提升京藏高速等國家高速公路的輻射帶動功能，深化和完善青海省高速公路路網規劃，實現國家重點公路與地方主要公路間的銜接，為促進沿線自然資源和旅游資源開發利用、沿黃經濟帶的快速發展具有重要推動作用。

　　12月19日，G345沙木多黃河大橋至久治項目也傳來好消息。經過全體建設者兩年的艱苦奮戰，沙久項目大倉隧道提前30天順利貫通，項目建設取得新進展。

　　大倉隧道左洞長1475米，右洞長1485米，所處地質條件復雜，穿越多個富水區，地質以四、五級圍巖為主，施工環境存在空氣稀薄、低溫等諸多困難。隧道施工過程中，全體建設者克服極其艱苦的環境困難，勠力同心、晝夜奮戰、銳意進取，并通過應用鎖腳錨桿定位器、襯砌鋼筋間距卡位器、排水系統檢測機器人等一系列先進技術和工藝，有效提升隧道施工質效及安全。

　　大倉隧道提前貫通，是G345沙木多黃河大橋至久治項目建設取得的重大階段性勝利，為項目建設目標任務的圓滿完成奠定了堅實基礎。