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青海新聞網·大美青�？蛻舳擞� 初秋時節，太陽炙烤著大地，給本就繁忙的川青鐵路青海段建設現場增添了幾分熾熱的氣息。目前，由蘭新鐵路甘青有限公司承接代建的川青鐵路青海段已全面進入建設高峰，建設者們頭頂烈日，堅守在工地，他們揮汗如雨，為高質量推進川青鐵路建設貢獻自己的力量。
攻堅克難鑄就新輝煌
8月22日，蘭新鐵路甘青有限公司組織召開了川青鐵路青海段精品工程現場觀摩會，通過觀摩會，展示先進的施工技術、工藝和設備，促進各參建單位之間的技術交流和經驗分享。
在崇山峻嶺中，川青鐵路宛如一條巨龍，蜿蜒曲折，向前而行。位于海東市化隆回族自治縣牙曲灘村的尖扎黃河特大橋施工現場，清澈的黃河靜靜流淌，高聳的橋墩矗立在黃河兩岸，宛如巨人的肩膀支撐著未來的鐵路通道。巨大的鋼梁和混凝土構件在現場被精心組裝，它們將構成橋梁的主體結構，跨越黃河。隨著建設的不斷推進，尖扎黃河特大橋逐漸展現出它的雄姿。
尖扎黃河特大橋是全線路重點橋梁工程，主橋為141米+366米+141米三跨連續鋼桁系桿拱橋，全長648米。“橋梁主跨長366米，是世界最大跨度雙線鐵路連續鋼桁拱橋，施工工序復雜、難度大。同時，工程位于黃河尖扎段特有魚類國家級水產種質資源保護區及李家峽和公伯峽水電站之間庫區，沒有通航條件，施工環水保要求高。項目部充分發揮中鐵大橋局橋梁智能與綠色建造全國重點實驗室和大橋云智慧平臺科研優勢，優化施工方案，提高施工效率。”中國中鐵大橋局集團有限公司川青鐵路11標段工程部部長朱烜說，目前，大橋主橋的下部結構4個橋墩全部施工完成，計劃在2025年7月份全橋合龍。
打造精品工程典范
由中鐵三局承建的海東西左線特大橋和東祁連山隧道也在緊鑼密鼓施工中。位于海東市平安區的海東西左線特大橋現場墩身林立，建設者們頭戴安全帽，或攀爬在橋墩上，或穿梭在鋼筋水泥之間，無論環境多艱苦，他們都始終保持著高昂的工作熱情和嚴謹的工作態度，確保每一個環節都符合質量標準。
中鐵三局川青鐵路13標項目部總工程師申超超介紹，海東西左線特大橋線路長度為3.6公里，項目部創新管理，研發了有毒有害氣體自動檢測系統，利用視頻監控、人機定位等信息化手段，推行無人化、少人化作業，廣泛推行智能安全設備，數智化推動工程建設提質增效。
位于海東市平安區古城回族鄉山城村的東祁連山隧道設計為雙洞單線隧道，為“人”字坡隧道，隧道沿線生態脆弱，施工環境惡劣，且地質條件復雜，施工難度大。為克服建設難題，中鐵三局川青鐵路13標以打造綠色精品工程為目標，采用了先進的施工技術和設備，全力推進隧道建設。
在川青鐵路青海段施工中，蘭新鐵路甘青有限公司和各參建單位，緊扣高質量推進鐵路建設主題，突出精品工程創建主線，穩中求進，以積極的態度和有力的措施，不僅培育了扎根高原、苦干實干的精神，鍛煉了能打硬仗、善打硬仗的隊伍，打造了一道西部高鐵建設的亮麗風景，還聚焦項目建設安全質量，加快發展新質生產力，通過精品工程創建工作，在高質量推進項目建設上邁出重要一步。
爭取早日實現通車目標
川青鐵路起自青海省西寧市西寧站，經海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都東站，正線全長836.5公里，其中青海段總長度為143公里，設計時速200公里。全線共設西寧、海東西、化隆、尖扎、同仁、甘加、夏河、合作、碌曲、郎木寺、花湖、阿西、若爾蓋、班佑、紅原、黃勝關、川主寺、松潘、鎮江關、太平、龍塘、茂縣、高川、安縣、綿竹南、什邡西、三星堆、青白江東、成都東29個車站，其中，西寧、海東西、青白江東、成都東4個車站為既有車站，其他車站為新建車站。
川青鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的組成部分，沿線與已開通的蘭新高鐵、西安至成都高鐵、成都至貴陽高鐵、成都至重慶高鐵和在建的蘭州至合作高鐵、成都至蘭州高鐵、成都至達州至萬州高鐵等多條線路連通，路網地位十分重要。
“川青鐵路全線建成通車后，從西寧到成都只需5個小時，相較于之前的普速列車縮短8個小時，將極大便利沿線各族群眾出行，加強蘭（州）西（寧）城市群和成渝城市群交流，推動‘絲綢之路經濟帶’和‘長江經濟帶’互聯互通，對促進沿線經濟社會發展、助力鄉村振興，具有十分重要的意義。”蘭新鐵路甘青有限公司工程管理部副主任田振宇說。