青海新聞網(wǎng)·大美青海客戶(hù)端訊（記者 包拓業(yè) 通訊員 趙風(fēng)斌 陳少峰 報(bào)道）9月11日上午，寒風(fēng)刺骨，唐古拉地區(qū)迎來(lái)了入秋的第一場(chǎng)雪，氣溫降至冰點(diǎn)以下，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段唐古拉線路車(chē)間唐古拉線路工區(qū)的職工們又開(kāi)啟了新一天的工作。

　　一切準(zhǔn)備妥當(dāng)后，6名職工驅(qū)車(chē)來(lái)到海拔4900多米的布強(qiáng)格至唐古拉北區(qū)間，準(zhǔn)備進(jìn)行鐵路線路設(shè)備檢查。

　　12時(shí)30分，“天窗”命令下達(dá)后。作業(yè)人員按照事先分工，迅速拿著作業(yè)工機(jī)具走向線路，開(kāi)始了當(dāng)天的設(shè)備檢查工作。

　　唐古拉線路工區(qū)擔(dān)負(fù)著青藏鐵路格拉段海拔最高的55公里凍土路基線路以及唐古拉和唐古拉北站共計(jì)11組道岔的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)，管內(nèi)平均海拔近5000米，海拔最高點(diǎn)5072米。與其它路基線路不同的是凍土路基線路變化多端，特別是在氣溫回升、降雨及下雪后都要及時(shí)進(jìn)行檢查，防止線路出現(xiàn)病害影響行車(chē)安全。

　　在高海拔、高寒缺氧的唐古拉地區(qū)，夏季只有短短2個(gè)多月，秋季穿棉襖是司空見(jiàn)慣的事。作業(yè)人員個(gè)個(gè)棉衣棉褲裹身，由于積雪還未融化，每走一步，他們的腳下都會(huì)發(fā)出“咯吱咯吱”的聲響。

　　“為確保線路安全，工區(qū)每周要對(duì)管內(nèi)凍土路基下沉地段檢查至少兩次，以隨時(shí)掌握線路變化情況。對(duì)管內(nèi)其它地段，按照軌檢車(chē)反饋的數(shù)據(jù)信息和人工添乘情況進(jìn)行全面檢查，最后將動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)納入安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)中，用大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確保凍土路基線路幾何尺寸符合規(guī)定。每天，他們要步行檢查至少10公里。”工長(zhǎng)蘭新彥介紹道。

　　線路上，作業(yè)人員同步開(kāi)展作業(yè)，有的三步一彎腰，用道尺測(cè)量線路軌距水平。有的按照軌檢車(chē)反饋信息，俯身復(fù)核線路高低。有的在檢查線路零配件是否完整、線路是否缺碴、凍土路基是否下沉。雪后的高原寒冷異常，氧氣也更加稀薄，作業(yè)人員每走幾步就要停下來(lái)大口喘氣。

　　時(shí)間在一分一秒中逝去，13時(shí)50分，在對(duì)線路進(jìn)行回檢后，“天窗”宣告結(jié)束，作業(yè)人員依次清點(diǎn)工具，有序撤出線路。

　　此刻，天空已完全放晴，他們身后的雪地上留下了一串串深深的腳印。